航天科普：博南拉杆是什么梗？为什么飞机求救要喊mayday？
2022年3月31日 · 博南拉杆 法国航空447号班机 原定由 巴西里约热内卢加利昂国际机场 飞往 法国巴黎戴高乐机场 。 2009年6月1日，该航班一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员，在 巴西 圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员 …
法國航空447號班機空難 - 维基百科，自由的百科全书
自動駕駛解除後兩秒，飛機因亂流傾斜8.4度，而當時飛機儀表顯示飛機正以每分鐘300至600尺下降，於是博南便左轉及抬高機鼻使飛機爬升以修正飛機 [91] 。
6·1法航客机坠毁事件 - 百度百科
从始至终，博宁都将操纵杆向后拉，这与正确的动作背道而驰。 博宁的这句话让人们得以了解其推理过程。 当飞机起飞或盘旋时，必须同时具有一定的速度和高度。
博南拉杆！空客之殇。回顾2009.6.1法国航空AF447航班大西洋空难
博南放松了拉杆的手，af447航班的爬升率有所下降，空速恢复到了223节的正常范围，失速警告停止。 随后博南又继续拉杆。 2时10分41秒（博南）“我们，我们在爬升。
(博南拉杆与朱为民推杆)空难的梗 - 知乎 - 知乎专栏
博南拉杆. 梗起源于 af447空难 的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中 空速管 结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。
法航447，A330客机伤亡人数最高的空难，令人闻风丧胆的博南拉杆…
2022年5月26日 · 博南放松了拉杆的手，af447航班的爬升率有所下降，空速恢复到了223节的正常范围，失速警告停止。 随后博南又继续拉杆。 2时10分41秒（博南）“我们，我们在爬升。
关于法航447 博南为什么会一直带杆 - 哔哩哔哩
2023年11月3日 · 而作为一个成熟的330飞行员，博南很有可能已经把 “想要最佳性能爬升就推toga” 刻在了dna深处，却将最基本的顶杆忘得一干二净。 这或许也解释了为什么博南后来又多次提到了推力，一直对它念念不忘。
法航447空难中，把杆的副驾驶为什么不知道飞机已经失速？
30秒之后，还没等飞机从失速中改出，博南又一次偷偷地拉杆，抵消了罗伯特的操作。 15秒之后，飞机坠毁。 可见，博南全程都在纠结“为何拉机头反而会掉高度”这件事，因为这违反了飞行员的基本认知。
史上最惨空难，法航447航班，他用拉杆将飞机送进大洋？
2023年3月17日 · “博南拉杆”你听说过吗，相信普通朋友一听这四个字就一头雾水，不知道是什么东西，但在航空圈，它可是有名的梗。 它是怎么来的？ 别急，接下来为您揭晓谜团。
被称为“博南拉杆”的法航447坠毁事件。飞机大西洋离奇消失，几年 …
作品已整理在“收藏夹”，相关视频：博南拉杆的真相 法航447黑匣子录音，除了著名的博南拉杆和卫民推杆,还有一位不为人知的奇才.空中浩劫纪录片.肯尼亚航空507号航班空难，空 中 浩 劫 名 场 面，机长朱卫民，副机长博南，飞机一定没逝，大型纪录片《博南 ...
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