高质量发展，简言之，就是要从过去的“有没有”转向“优不优”，从过去的“快不快”转向“好不好”。对汽车产业来说，一个很重要的衡量指标，就是要实现全产业链的协同和可持续发展，包括构建起整车厂与上下游供应商、经销商“有利可图”、相生共益的产业生态。

多家中国车企已在拓展“走出去”的范围与深度。2024年拿下出口量国内“一哥”的奇瑞已与全球20多个国家建立整车出口或合作建厂关系。全球新能源龙头比亚迪同样大跨步出海，在泰国投资建厂，其匈牙利工厂也将在今年末投产。品牌输出也在持续。2024年欧洲杯上，比亚迪取代大众汽车，成为唯一一家汽车赞助商。长城汽车在多个国家开展跨文化品牌活动，包括在新西兰赞助橄榄球活动等。

日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会6日发表的数据显示，2024年日本国内新车销量为4421494辆，比2023年下降约7.5%。 数据显示，2024年排气量660毫升以下的轻型车销量为1557868辆，比上年下降约10.7%；排气量660毫升以上的其他各类汽车的总销量为2863626辆，比上年下降约5.6%。

2025年，德国汽车工业来到十字路口：一面是汽车零部件供应链企业接连破产、裁员潮冲击以及市场需求疲软；另一面是欧盟2025年起开始实施新的碳排放法规，未达标企业或面临高达160亿欧元的罚款。 在供应链危机、政策压力升级、国际贸易不确定性加剧等多重挑战下，如何在电动化转型变革中保持技术优势，平衡短期利益与长期发展，已成为德国汽车工业能否顺利前行的关键。 德国联邦统计局数据显示，2024年第一至第三季 ...