北京时间1月8日，被业界誉为“科技春晚”的2025 CES国际消费电子展在拉斯维加斯开幕。与近年CES一样，“汽车”仍是主角之一，现场既包括丰田、本田、现代、宝马等国际车企，亦将出现长城、吉利等中国主机厂，以及禾赛科技、元戎启行、速腾聚创等供应链企业的身影。 “据不完全统计，本届CES展至少有11家整车企业参展，数量多于2024年。与汽车相关的供应商、科技公司和初创企业更多。”一位在2025 CE ...

记者注意到，除了简单整车出海，中国车企开始加码“生态出海”，技术、人才与资金全产业链协同，加快当地建厂当地卖，融入对方的经济体系之中。例如2024年3月，哪吒汽车在泰国的KD工厂正式开始规模化生产，年产量超过3万辆；11月，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品正式下线。

在中国新能源车企高歌猛进之时，合资车企整体却显得有些“落寞”。近日，多家合资车企率先发布了2024年销量数据。记者梳理发现，尽管少数几家合资车企报告期内实现销量同比正增长，但大部分合资车企却呈现出不同程度的同比下滑。然而，面临严峻的市场挑战，合资车企仍展现出强劲的发展韧性，通过油电共进、技术协同等战略稳住阵脚的同时，蓄势待发，准备在2025年打个漂亮的“翻身仗”。

目前，多家车企纷纷推出新一轮限时优惠活动，力图在新的一年中抢占市场先机。小鹏、极氪、零跑、智己、乐道、深蓝等多个新势力品牌也相继推出现金补贴、保险优惠、贷款利息减免等多种促销方式，力争在1月春节前提升销量。

多家中国车企已在拓展“走出去”的范围与深度。2024年拿下出口量国内“一哥”的奇瑞已与全球20多个国家建立整车出口或合作建厂关系。全球新能源龙头比亚迪同样大跨步出海，在泰国投资建厂，其匈牙利工厂也将在今年末投产。品牌输出也在持续。2024年欧洲杯上，比亚迪取代大众汽车，成为唯一一家汽车赞助商。长城汽车在多个国家开展跨文化品牌活动，包括在新西兰赞助橄榄球活动等。

高质量发展，简言之，就是要从过去的“有没有”转向“优不优”，从过去的“快不快”转向“好不好”。对汽车产业来说，一个很重要的衡量指标，就是要实现全产业链的协同和可持续发展，包括构建起整车厂与上下游供应商、经销商“有利可图”、相生共益的产业生态。

日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会6日发表的数据显示，2024年日本国内新车销量为4421494辆，比2023年下降约7.5%。 数据显示，2024年排气量660毫升以下的轻型车销量为1557868辆，比上年下降约10.7%；排气量660毫升以上的其他各类汽车的总销量为2863626辆，比上年下降约5.6%。

2025年，德国汽车工业来到十字路口：一面是汽车零部件供应链企业接连破产、裁员潮冲击以及市场需求疲软；另一面是欧盟2025年起开始实施新的碳排放法规，未达标企业或面临高达160亿欧元的罚款。 在供应链危机、政策压力升级、国际贸易不确定性加剧等多重挑战下，如何在电动化转型变革中保持技术优势，平衡短期利益与长期发展，已成为德国汽车工业能否顺利前行的关键。 德国联邦统计局数据显示，2024年第一至第三季 ...

从个股来看，与前几年资本追捧造车新势力不同的是，2024年，传统车企股价发起大反攻，四家车企股价在2024年实现了翻倍行情，全部是传统势力，包括江淮汽车、华晨中国、宇通客车、力帆科技。而新势力股价在过去一年中都出现了下跌，其中，蔚来和理想港股股价跌幅分别下跌52.7%和36.1%。

据英国《金融时报》网站报道，中国新能源汽车销量2025年预计将首次超过燃油汽车。这将是一个历史性转折，令这个全球最大的汽车市场早于西方竞争对手多年实现这一点。 报道称，根据投行和研究机构提供给《金融时报》的最新估计，中国将超越国际预测和此前设定的目标，预计2025年国内新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量将超过1200万辆。这一数字将是2022年销量的两倍多。

汽车企业驶入“人形机器人”赛道；量子产业吸引算力、通信等企业入局；合成生物领域不仅包括生物医药企业，也成为很多纺织企业、材料企业锚定的方向……未来产业培育壮大的过程中，有越来越多的企业“解锁”新的玩法，越来越多的产业打开新的格局。

得益于卡塔尔近年来在公共交通领域力推新能源汽车的政策，2024年中国对卡塔尔的汽车出口迅猛增长。中国驻卡塔尔大使馆提供的数据显示，2024年1月至10月，中国对卡塔尔的汽车出口同比增长71.6%，出口总额达4.42亿美元。